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基于EOS的交通出行DApp产品设计框架及商业模式探索。(2)

今天重点分享一下司机端的想法。首先,司机在进入系统后会有导航引导,是的,不需要手忙脚乱地抢单,不需要复杂的接单。在接入系统后按照导航引导即可。本来平台作为统筹者就应该为司机和乘客自动做出最佳匹配,不应该让司机再去分心这一单我接不接,接的收益大不大。司机只需按照导航驾驶,系统自动根据智能算法匹配乘客实时更新路线,在接近乘客的站点时提醒司机停车即可。

今天重点分享一下司机端的想法。

首先,司机在进入系统后会有导航引导,是的,不需要手忙脚乱地抢单,不需要复杂的接单。在接入系统后按照导航引导即可。本来平台作为统筹者就应该为司机和乘客自动做出最佳匹配,不应该让司机再去分心这一单我接不接,接的收益大不大。司机只需按照导航驾驶,系统自动根据智能算法匹配乘客实时更新路线,在接近乘客的站点时提醒司机停车即可。

这时候,会有人问,那方向盘在司机手里,司机不听导航驾驶可不可以,当然可以,但司机就会有一定的损失,因为在系统设定中,顺着导航走的线路可以吃金币。是的,就像玩的跑酷类小游戏那样,当司机按照导航引导的路线进行驾驶时,会得到代币奖励。这部分代币从哪里来?来自全网的乘客。

司机获得的代币收入将来自乘客的所有支付(是的,平台将不会收取中介费,具体平台如何获得收入,请关注我后面更新的内容)。司机这些代币收入分为两部分,其中一部分也是绝大一部分来自于直接服务的乘客。即类似于正常的支付。但每个乘客完成支付中的很小一部分会全网空投到所有在线司机,即上文提到的根据导航路线驾驶获得的代币奖励。

这样做不仅仅是为了使司机按照导航驾驶,而且还有极其重要的一点,这会改变司机在服务这单乘客使的心态。现在,我们在使用滴滴时,几乎可以百分之百与司机是一锤子买卖,很难在下次叫车时再碰到同样的司机,司机也会觉得因为反正都是一锤子买卖,有些细节不会太注意(尽管有评价机制),即使这位乘客因为自己不愿再使用滴滴,也和自己没多大关系,自己依然可以接到其他乘客的单。

但引入全网空投奖励后,整个网络的乘客数量都会与自己的利益息息相关。因为当越来越多的乘客使用,全网空投的代币就会越来越多,这时即使此时没有乘客上车,也能得到不错的代币收入。当然,随着全网乘客的增加,全网司机的数量也会增加,这其中市场会自动进行调节。所以,每个乘客都不再是一锤子买卖,因为他下次下下次下下下次的乘车都会影响到自己的收益。

这就使得每个司机都与整个网络都绑定绑定在了一起,大家不再是为平台打工的心态,而是我是平台建设的一分子,平台的用户数量和我息息相关。在这种心态下,即使没有评价机制,每位司机也会自愿地服务好每一位乘客。

最后,最最基本的,司机也会因为收取的代币随着整个平台的发展与繁荣享受到红利。而不是互联网公司将发展红利全部收入自己囊中,然后在一家独大后再去剥削平台建设者。当然,由于乘客使平台使用者(不应承担平台波动风险),在支付时将按照稳定货币计价。

明天,重点分享一下关于站点,关于商业模式,关于在乘客所有支付全部流入司机钱包后平台如何生存的问题。(重点)

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编译者/作者:提La米苏cc

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